小弟從事汽車行業，崗位是SQE，主要負責標準件、沖壓件一類。[br]最近有個頭疼的問題，有個供應商的缸蓋螺栓，裝在發動機上，連接缸體跟缸蓋，[size=2]M10×1.25×87, [/size]材料35CrMo，硬度要求34-38HRc，抗拉強度大于1080。這個零件是采用定扭法裝配，首先70N預緊，然后松開，再用68N上緊，預緊的目的是消除假扭矩，避免扭矩被過多消耗。[br][br]這個供應商已經供應該零件十幾年，從未出現過問題，從去年12月份開始，突然有4顆出現斷裂，斷口有明顯的緊縮，屬于過載斷裂，馬上檢查故障件的斷口、金相、硬度、材料成分等，又對同批次零件進行抗拉，所有都沒有問題，只是說有一點點未溶解的碳化物，這一點我也跟公司國防科技大學畢業做了幾十年金相分析的一個老工程師溝通過了，他說這點微量的碳化物不會造成斷裂這么嚴重的影響。[br][br]我們曾懷疑墊片太光滑，導致螺栓發蘭面與墊片間摩擦力太小，扭矩全部傳遞至螺紋。但與另一供應商對比，材料、粗糙度幾乎一模一樣，這個想法被否定了。供應商一直找不到原因，只好針對未溶解碳化物進行整改，調整了熱處理溫度，消除碳化物，結果過來一試裝，剛裝到第2臺就斷了，對故障件的檢查結果跟第一次一模一樣。[br][br]到了今年7月，已經半年多了，這個零件一直停供，都找不到原因。供應商為了能恢復，又重新從寶鋼買了一批材料，小心翼翼地做了一批零件過來，檢驗也都合格了。試裝的時候我特意跑過去看，剛到第二臺，首先預緊，用風槍上，打完用定扭扳手去校核，本來風槍打過后差不多就有70扭了，定扭扳手一上就會響，說明力矩夠了，可那天定扭扳手轉了大半圈了還不響，工人又轉，還不響，結果轉了快三圈了，我趕緊說不轉了，趕緊退出來吧，不然斷里面還要麻煩。之后那那根拉長的去做分析， 還是跟前兩次一樣，什么問題都沒發現。[br][br]這真是個疑難雜癥啊！希望處理過類似問題的同志能給我點建議，點撥一下到底問題出現在哪，謝了！