美國對關(guān)鍵汽車零部件加征25%關(guān)稅的措施已于美國東部時間5月3日零點生效。對此，美國有線電視新聞網(wǎng)CNN刊文表示，此舉或?qū)⒂谰酶淖兠绹钠嚠a(chǎn)業(yè)。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)CNN在3日一篇題為《新一輪的汽車關(guān)稅剛剛生效 可能會永遠(yuǎn)改變這個行業(yè)》的報道中指出，美國政府此前宣布對進口汽車整車加征關(guān)稅并沒有波及到美國制造的汽車，但隨著對關(guān)鍵汽車零部件加征25%的關(guān)稅開始生效，情況將大不相同。文章指出，2024年美國生產(chǎn)的1000萬輛汽車中，沒有一輛是不使用任何進口零部件的。如今，對零部件征收關(guān)稅可能意味著汽車行業(yè)將面臨數(shù)百億美元的新成本，并最終波及美國汽車買家和車主。

　　文章稱，按照美國政府的估計，在美國汽車工廠組裝的汽車中，超過50%的零部件需要進口。4月底，美國政府曾宣布，允許對進口汽車零部件、在美國組裝汽車的汽車生產(chǎn)商進行一定程度的補償。第一年將向汽車制造商退還相當(dāng)于汽車價格3.75%的零部件關(guān)稅，第二年降至2.5%，第三年逐步取消。但CNN對政府貿(mào)易數(shù)據(jù)分析得出的數(shù)據(jù)預(yù)測，即便有這項補償，每輛汽車的平均額外關(guān)稅仍可能達到 4,000 美元左右。

　　文章同時指出，根據(jù)《美加墨協(xié)定》，加拿大和墨西哥兩國生產(chǎn)的汽車零部件只要符合“75%的零部件產(chǎn)自北美”的原產(chǎn)地規(guī)則，即可享受免稅待遇。但現(xiàn)實并不像聽上去那么美。美國大學(xué)科戈德商學(xué)院退休教授弗蘭克·杜波依斯認(rèn)為，幾乎沒有哪款汽車能達到這一門檻。此外，要判斷零件的哪一部分是真正意義上的“國產(chǎn)”也很困難。墨西哥是美國汽車產(chǎn)業(yè)最大的進口零部件來源國，文章指出，在墨西哥去年向美國出口的價值825億美元的零部件中，絕大多數(shù)都不滿足“符合《美加墨協(xié)定》的免稅標(biāo)準(zhǔn)”。

　　文章指出，如果現(xiàn)行的汽車零部件關(guān)稅（以及針對中國商品的額外關(guān)稅）去年就生效，其總成本將達到約600億美元。即便按照美國政府4月底公布的補償規(guī)則，這一成本也只能降至400億美元。

　　文章援引考克斯汽車公司首席經(jīng)濟學(xué)家喬納森·斯莫克的觀點指出，零部件關(guān)稅對整體經(jīng)濟的影響將比進口汽車關(guān)稅對經(jīng)濟的影響更為糟糕。斯莫克表示，對零部件征收關(guān)稅不僅影響新車，還將導(dǎo)致維修、保養(yǎng)和保險費用上漲，這會影響到每個美國人。

　　（來源：總臺環(huán)球資訊廣播）